近幾年來，汽車市場的發展非常迅猛，許多國產品牌的汽車都在不斷發展，在技術和質量方面都有著非常大的提升，近些年來在市場的表現都非常不錯。而比亞迪*近的表現也是非常的顯眼。日前，比亞迪發布了更多漢EV官圖。新車整體采用四門轎跑式車身設計，車頭在Dragon Face家族式設計語言基礎上進行了升級進化，進一步提升了整車辨識度及車輛風阻系數（0.233Cd）。根據*新消息稱，新車有望于2020年第三季度正式上市。外觀方面，新車前臉整體設計依然采用了比亞迪家族Dragon Face（龍顏）理念，根據動力版本不同，將推出兩種不同風格造型。從官圖來看，漢EV采用了和E-SEED GT相同的設計風格，貫穿式鍍鉻飾條更加粗壯、厚實。官方稱這種設計語言為進化后”的 EV Dragon Face。車身側面，新車長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距達到2920mm，可以看到漢EV采用了造型獨特的低風阻輪圈，但整體還是呈現五輻式造型，容易被消費者接受；此外新車采用隱藏式門把手設計，此前比亞迪車型還未采用過該設計。除了溜背造型凸顯運動感外，其C柱前方還設計有類似于“腮”的鍍鉻裝飾，效果獨特。尾部方面，比亞迪稱漢EV/DM車型采用了“前圓后方”的設計理念，主要為了降低風阻，使風在車尾能夠快速離開車身。從官圖來看，新車采用線條平直的貫穿式尾燈，并配以鍍鉻條進一步拉伸了視覺寬度。漢EV和漢DM尾部設計大致相同，但兩車前臉設計存在差異，其中后者前臉更接近現有的Dragon Face設計。動力方面，漢EV共有單電機以及雙電機兩個版本，前者的電機峰值功率為163kW，*大扭矩330N·m；后者則在163kW電機的基礎上增加了*大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后電機。而據此前消息，比亞迪漢EV將搭載“刀片電池技術”，雖然采用磷酸鐵鋰電池組，但官方稱該車單電機版車型NEDC續航可達605km，雙電機版車型續航也達到550km。以上便是關于比亞迪漢EV的全部內容，想要了解更多關于新車的信息，請關注我們。轉自騰訊新聞

2020年一場突如其來的新冠疫情，無疑給2019年剛經歷下行而略有起色的汽車市場當頭一棒。疫情是突發事件，因此短期內肯定會對汽車行業產生直接的、突發性的不利影響。然而，事物的發展通常并非各自獨立的，從突發性中觀察普適性，也很重要，我們認為此次疫情從長遠上會對汽車產業帶來深遠的、普適性的影響，如果積極來看，就是一種推動。 　　在這里我們對于這場疫情對汽車行業的短期及長期影響做了如下的思考。 　　短期：產業鏈的各環節都將面臨挑戰，車市寒冬會延長 　　從生產端來看 　　國內絕大多數車企復工推遲。根據公開信息整理，183家汽車生產廠家中僅有59家在2月12日實現復工，即使復工，從上游零部件到下游的整條產業鏈效率也會下降，更不用說湖北是全國重要的汽車及其零部件生產基地，多家**整車制造商都在武漢市建有生產工廠。而根據武漢汽車產業發展辦公室統計，2018年武漢市汽車及零部件產業產值達4,000億元人民幣。根據目前疫情進展情況，整個一季度的汽車產量將毋庸置疑會受挫，IHS Markit于2月初預測中國輕型汽車2020年第一季度產量將同比下降15%-30%。另一方面，物流效率、原材料價格和人工成本都會受到影響，導致汽車單車成本增加，進而降低車企盈利能力。 　　從銷售端來看 　　所有線下活動難以展開，4S店門可羅雀，乘聯會預期1-2月乘用車銷量將下滑25-30%，2020全年銷量將下滑5%；進一步來看，根據機構調研，目前超過70%的汽車經銷商都面臨現金流短缺的問題；即使在疫情得到控制后，第二、三季度可能會迎來一波需求反彈(需求釋放+私家車的安全性和便利性受到重視)，但今時不同往日，汽車年銷量有超過2,500萬的高基數，中國汽車消費也正從普及期逐步過渡到成熟期，即使消費增加不意味著逆轉爆發，疫情對2020年整體車市仍然是弊大于利。 　　從零部件供應來看 　　中國作為很多全球零部件企業的生產基地，疫情不但會影響本國車企生產，也會逐漸波及全球汽車產業鏈，更不要說湖北是多個關鍵零部件的出口地，這些零部件廠商生產的擱置將會嚴重影響庫存儲備較少的全球汽車及零部件制造廠商，比如近期，因部分零部件供應不足，一家韓國大型汽車制造商不得不對韓國本土的多家工廠實施停產，據悉該汽車制造商已經尋找本土供應商合作來應對零部件短缺難題，未來不排除北美、歐洲、日韓等主要零部件出口國從中國以外的其他國家尋找低成本的供應商來分散供應鏈風險。而對于零部件企業自身，疫情所致的延期復工不但使企業承受巨大成本壓力，甚至可能由于無法如期交付而按照合同承擔巨額賠償。 　　從后市場來看 　　全民宅家導致出行頻率大幅減少，不必要時不去進行各類服務，這會導致各類中小型汽車服務商，包括出行服務平臺的業務急劇減少，甚至出現部分企業經營困難，催化行業重組整合的情況。 　　長期：在消費者逆移動趨勢、愈加重視安全和企業生產中降低人力資源約束三方面產生深遠影響 　　影響一：疫情是逆移動的一場預演 　　這次疫情給普通民眾帶來的*大改變就是宅家，就是限制了大家的移動。但其實從人類發展長遠來看，人類天生就是懶的，如果在技術加持下不用移動就能實現目的，那逆移動在未來一定是一個趨勢。 　　其實這一切已經在悄然發生，如電商、線上直播、云辦公、在線教育等等，在逆移動浪潮下的每個場景都會帶來新的機遇，而這場疫情也將加速這一趨勢的演變和相應商業模式的進化。 　　從汽車零售來說，我們已經看到各類主機廠和經銷商紛紛轉戰線上營銷、VR看車、直播帶貨等手段。這場疫情極有可能會加速車企進一步打通線上線下渠道，形成新零售模式，并逐步建立自身的用戶運營能力與在線營銷能力體系。 　　影響二：安全從未如此重要 　　在這場疫情來臨之前，相信沒有人會這么害怕與人接觸，也不會在各項日常生活服務中那么重視安全，而當疫情過去，這段記憶可能會對人影響深遠并催化很多商業場景。 　　其中第一個就是無人場景，疫情中各種無人超市、無人物流車送貨是*受青睞的，因為便捷安全，而這也是無人駕駛的優勢所在，我們認為未來無人駕駛也會是按照不同場景進行先后應用而非一步到位到L5級別，并且其中與安全相關的場景會是*有動力推動落地的，如礦井車、長距離物流等。 　　另外受到影響的就是前文提到的移動出行場景，過去人們在選擇出行平臺和車輛時主要考慮的是有沒有車和車輛是否干凈，但在**狀況的無人駕駛出租車沒有實現之前，對乘客和司機的安全保護將成為移動出行平臺的重要成功要素。這次疫情中就出現了多起乘客傳染司機或司機傳染乘客的情況，尤其是武漢的網約車司機可以說是冒著生命危險在運營，而除了傳染病，其他比如人身安全、隱私安全等因素也將是未來安全保護的重要組成部分。 　　影響三：生產中盡量降低人力資源約束 　　由于春節和疫情的影響，受限于缺乏返工的工人，全國大量零部件及整車工廠無法恢復生產，不但是汽車行業，甚至部分重要醫療物資工廠也由于人力不足而無法給予抗疫輸送足夠彈藥。 　　這場疫情可能會加快制造類企業的自動化生產建設，加速智能制造的升級。汽車零部件及整車制造商可能會向著智能機器人替代人力的自動生產大踏步邁進。虛擬世界，將一步步變成現實世界。 　　面對以上影響，我們建議主機廠、零部件企業以及經銷商可以從以下策略的考慮出發，著手積極應對： 　　營銷 　　短期內開展線上營銷，長期須提升新媒體營銷的綜合能力 　　由于自然進店客流大幅下降，同時為滿足防控需求，防止人群聚集，各大品牌的4S店紛紛推出了線上營銷活動，通過線上展廳、直播等途徑與客戶開展互動。而長期來看，面對消費習慣的變化，無論是主機廠還是經銷商都可以持續提升新媒體營銷的綜合能力。 　　尋求服務營銷創新 　　疫情也激發出一些售后服務的創新，大家紛紛推出配合特殊時期的客戶關懷政策，例如適當延長保修期，延長車貸還款、上門取送車、提供車內消毒等服務。這些服務營銷創新在疫情結束了以后還是可以做一定程度的延展，成為成熟的服務產品滿足于客戶需求。 　　新車發布等活動線上化 　　由于疫情的影響，以往在線下舉行的大型新車發布活動被搬到了線上。雖然只是一次嘗試，但是接下來可以做更多的嘗試，用線上市場活動來替代部分線下活動。 　　供應鏈 　　短期目標： 　　借助供應鏈風險健康評估工具來快速識別供應鏈的關鍵缺口，重點關注需求變動，庫存水平以及供應、生產能力、倉儲和運輸的敞口。制定短期供應鏈復蘇速贏戰略，充分調動和利用供應鏈生態系統上下游的網絡資源以滿足供應、產能和交付的需求。 　　中長期關注供應鏈韌性的構建與升級，如： 　　完善供應鏈風險健康評估工具以及關鍵指標儀表盤，進行規律的體檢與持續改善，將供應鏈風險管理納入為日常運營決策的一部分，建立健全的風險管理機制與企業文化 　　構建供應鏈生態系統的網絡多元化，評估和調整采購品類的戰略優先級：通過及時復核和調整品類的戰略優先級將采購轉變為價值創造功能，在采購和供應商生命周期管理引入數字采購技術，從供應商社交網絡中獲益，從而加強采購能力和供應商協作 　　提升計劃的協作性，敏捷性以及履行能力：從用于需求感知和貨物移動跟蹤的物聯網設備，到先進的預測解決方案和大眾媒體需求行為監控，這些都在深刻影響著企業如何理解需求信號和如何快速應對，提升汽車行業突發事件的應變能力。 　　財務管理 　　調整年度經營計劃與績效考核 　　疫情影響期間，客戶購車需求和消費能力短期內將明顯下降，導致企業面臨銷售訂單縮減、上下游供應緊缺、資金周轉緊張等問題，企業需要分析疫情影響調整年度經營計劃以及考核標準。 　　關注企業資金結構與計劃 　　整車制造業屬于資金密集型行業，資產負債率較高，疫情影響之下，企業應該重點關注現金流的重大影響因素，加強往來款項管理，及早與供應鏈上下游合作企業溝通協商，并采取相關措施，確保企業資金結構的合理； 　　而針對經銷商的資金壓力，主機廠可以積極牽頭與金融機構的溝通，提供金融優惠政策，或引導經銷商通過社會資本投資等方式自救。 　　關注與解讀國家及地方扶持、優惠政策 　　疫情影響期間，企業財務應積極了解當地政府的重要舉措，充分分析并利用相關優惠政策，將疫情對企業的財務影響降至*低。 　　人力資源 　　生產端 　　從生產端來看，延遲復工造成的人員缺口在很大程度上影響了企業生產力，企業將重新思考人與生產力之間的必然關系。長期來看，毫無疑問某些領域的無人化生產也會是必然趨勢，企業將通過提升生產自動化降低人力對生產力的影響。在解決隨之而來的人員安置問題時，企業可以考慮為員工提供更多樣化的培訓，幫助具有跨界意愿的員工實現轉崗，或通過人性化的內退政策妥善進行安排。而短期要解決眼下的問題，本地的短期用工、靈活用工可能是大部分企業的選擇。 　　銷售端 　　從銷售端來看，短期內疫情對于線下交易的影響不言而喻，這很大程度上影響了低底薪、高提成的一線人員的收入，造成了潛在的人員流失風險，一方面經銷商可以通過績效方案的調整(著眼于培訓方面的能力提升目標，或客戶滿意相關的過程性目標)、人才保留計劃的開展(高潛人才計劃、儲備經理/店總計劃等)進行員工保留，另一方面人力資源部門也需做好相應的人才儲備。另外，疫情加速了銷售端的線上化轉型，對于線上運營能力的培養是當務之急，無論是廠家或經銷商都需著力推動數字化相關的培訓。 　　這場新冠疫情起于危急，給整車汽車行業短期內都會帶來巨大挑戰；而意深遠，可能會在長期通過改變消費者和企業的一些意識形態來產生深遠影響。 　　“沒有一個春天不會到來。 　　而這些深遠影響也會伴隨著春天，帶來新的機遇?！?

在中國中型SUV市場當中，中國品牌車型相對較少，主流海外品牌和豪華品牌車型較多，占據了主導地位。所以進入本次排行榜前五的車型分別為：林肯MKC、奔馳GLK級、寶馬X3、日產樓蘭和雷克薩斯NX。首先我們先從該級別質量*佳的林肯MKC進行解析。****：林肯MKC 從新車的PPH值來看，林肯MKC的PPH值為106，相比同級別其他車型在質量表現上確實處于＊＊。具體來看發現林肯MKC主要存在的問題就是剎車力不夠大和導航系統不易使用，其中剎車力不夠大主要是由于林肯MKC剎車調校的偏軟，對于部分車主來說有些不適應。而對于導航系統不易使用這一點上，新款林肯MKC中已經采用了第三代SYNC系統，并且支持蘋果CarPlay功能，相信已經解決了這一問題。TOP2：奔馳GLK級  奔馳GLK級是一款已經完成換代的中型SUV車型，該車雖然已經于2015年年底停產，但在2016年還是取得了過千臺的銷量，所以這臺車也進入了本次新車質量報告的名單中。從圖中來看，這款車質量表現排名位居第二名，其PPH值為131，遠低于行業總體質量表現PPH值（289）和中型車PPH值（273），由此可以看出奔馳GLK級的質量表現十分不錯。TOP3：寶馬X3  　相比直接競爭對手奧迪Q5和奔馳GLC，目前寶馬X3依舊以進口的方式進行銷售。從上表中我們看出，寶馬X3的新車總體質量表現PPH值為135，遠低于同級別平均PPH值273和行業整體質量PPH值289，可見這款車的質量表現相當好。

大通Maxus上汽大通   上汽集團子公司：上汽商用車旗下的傳奇商用車品牌，攜百年專業技術打造專用全系商務車：尊杰、商杰、傲運通、專用校車、全領域MPVG10及其他專用改裝車。上海汽車將歐洲商用車傳奇品牌MAXUS命名為“MAXUS大通”，取意“大智融天下，通達鑄成功”。MAXUS大通命名中西合璧，相互輝映，貼合商用車品牌形象，體現了消費者追求事業成功的進取態度，彰顯了品牌的愿景和目標。MAXUS大通品牌圖型整體結構由三個銀色三角形組合而成。造型簡潔、大氣，**現代設計感和品質感。 奔馳Benz奔馳   德國汽車品牌，被認為是世界上*成功的高檔汽車品牌之一，其**的技術水平、過硬的質量標準、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。奔馳三叉星已成為世界上***的汽車及品牌標志之一。1886年自從奔馳制造了第一輛世界公認的汽車后，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業的篷勃發展，曾涌現出很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但*終不過是曇花一現。到如今，能夠經歷風風雨雨而*終保存下來的，不過三四家，而百年老店，僅有奔馳一家。 寶馬Bmw寶馬公司   在1916年3月7日成立，BMW的前身是一家飛機工廠，*初以制造流線型的雙翼偵察機聞名于世，前身公司的名字叫BFW，公司創始人名吉斯坦-奧托(Gustan Otto)。1917年7月20日，BFW公司便開始重組，正式名為BMW。寶馬是德系三大豪華品牌之一，寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z、等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系。BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。百年來，寶馬汽車由*初的一家飛機引擎生產廠發展成為以**轎車為主導，并生產享譽全球的寶馬系列。 別克Buick別克   整合歐洲和北美先進科技與服務資源的中高檔國際汽車品牌,秉承“心靜 思遠 志行千里”的理念,構建了3大體系10個系列40余款車型的產品陣營,為社會主流精英帶來智能,**,舒適的駕乘體驗.1904年5月19日，大衛 ·鄧巴· 別克在布里斯科兄弟的幫助下創建美國別克汽車公司，但不久公司就陷入了困境。1904年下半年，一個馬車制造商William C. Durant看準了別克BUICK未來的巨大潛力，毅然買下了這家公司。他在1908年成立了通用汽車公司，并沿用別克BUICK品牌作為開拓新公司。 大眾Volkswagen大眾汽車   （德語：Volkswagen）是一家總部位于德國沃爾夫斯堡的汽車制造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。2016年位居《財富》世界500強第7位。Volks在德語中意思為“國民”，Wagen在德語中意思為“汽車”，全名的意思即“國民的汽車”，故又常簡稱為“VW”。臺灣譯為福斯汽車，港澳、大陸譯為大眾汽車或福士汽車，意思是“人民的汽車”。整個汽車集團在2012年產銷超過907萬輛，大眾品牌則超過574萬輛。2013年11月14日，國家質檢總局通報，大眾汽車（中國）銷... 豐田Toyota豐田汽車   公司（Toyota Motor Corporation），簡稱豐田（TOYOTA），是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區的日本汽車制造公司，屬于三井(Mitsui)財閥。豐田是目前全世界****的汽車生產公司，2012年共售973萬輛車，2013年度預計生產1010萬輛汽車，是第一個達到年產量千萬臺以上的車廠。而豐田亦是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的**股東。豐田任命首位“女老大” 主管全球公關業務。2016年位居《財富》世界500強第8位。10月，豐田汽車公司排... 本田Honda本田   株式會社（本田技研工業株式會社）是世界上**的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創立，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數達18萬人左右?，F在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產銷售集團。它的產品除汽車、摩托車外，還有發電機、農機等動力機械產品。本田傳奇：以人為本,共創未來。本田公司的經營方式十分靈活。在美國設立的本田分公司，1991年在美國市場上的銷量已超過克萊斯勒汽車公司名列第三。本田的雅閣和思域汽車歷年來被用戶評為質量*佳和*... 福特Ford福特（Ford）   是世界**的汽車品牌，為美國福特汽車公司（Ford Motor Company）旗下的眾多品牌之一，公司及品牌名“福特”來源于創始人亨利·福特（Henry Ford）的姓氏。福特汽車公司是世界上**的汽車生產商之一，成立于1903年，旗下擁有福特（Ford）和林肯（Lincoln）汽車品牌，總部位于密歇根州 迪爾伯恩市（Dearborn）。除了制造汽車，公司還設有金融服務部門即福特信貸（Ford Credit），主要經營購車金融、車輛租賃和汽車保險方面的業務。福特... 

1.         沃爾沃V90 CC多少錢?沃爾沃V90 CC**消息，據小編了解沃爾沃V90 CC將于今日正式上市，沃爾沃V90 CC共推出兩款車型，售價分別為47.98、57.88萬元。據悉，沃爾沃V90 CC均搭載Drive-E系列T5版本動力，并且采用AWD全時四輪驅動方式。2.        DS7 Crossback采用了DS**的家族式前臉設計，車頭整體造型有著極強的品牌辨識度，特別是大面積的中央進氣格柵在不規則的亮色邊框的修飾下，營造出了DS品牌應有的氣質。DS 7 CROSSBACK的前大燈組將加入LED自適應視覺系統，可自動針對不同路況、車速選擇合適的光照強度和范圍，共有五種照明模式：泊車、鄉村、城鎮、高速以及惡劣天氣環境。3.           全新5系Li長軸距版與海外標準軸距版在設計上不會有太大差異，但后排空間表現將會更好，在豪華套裝版（Luxury Line）車型上新車還采用了Nappa真皮材質，并在迎賓踏板處標示了Luxury Line字樣。配置方面，新車相比現款增加了更多高科技配置，如10.25英寸中控大屏、12.3英寸液晶儀表、全新的iDrive系統、手勢控制、Bowers & Wilkins音響以及遙控泊車等都會出現在新車上。4.        　新一代國產CR-V將與海外版車型保持一致，東風本田沒有做過多地改動。全新的前進氣格柵采用鍍鉻處理，同時根據配置不同，新車提供全LED大燈組搭配LED日間行車燈，以及帶透鏡大燈組與圓形霧燈的不同組合。新CR-V采用了更窄的A柱以減少駕駛員的盲區。車頭更多鋒利的線條使得令CR-V的外觀多了幾分硬派SUV的氣息。